El kit actuador o válvula by-pass es la válvula que controla la sobrepresión del turbo, su misión es la de descargar la sobrepresión que acumula el turbocompresor, en los turbos sin geometría variable. En los turbos con geometría variable, la válvula by-pass regula en todo momento la presión exacta que necesita el motor, para un funcionamiento progresivo y con la máxima potencia o respuesta del turbocompresor.

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La culata del motor es la parte superior del motor, donde se encuentran las válvulas y es, además, donde se realiza el cierre de la cámara de combustión. Es una de las partes más importantes del motor de nuestro coche.

Según el tipo de motor, nos podemos encontrar con distintos tipos de culata. En primer lugar se pueden diferenciar según si el motor es refrigerado por aire, por lo que poseen unas aletas para este fin, o refrigerada por líquido, cuyo diseño es mucho más complejo.

También nos podemos encontrar con culatas que tienen dos válvulas por cilindro o modelos con cuatro válvulas por cilindro. Incluso nos podemos encontrar otras configuraciones más extrañas con, por ejemplo cinco válvulas por cilindro. El número de válvulas por cilindro influye directamente en el rendimiento del motor.

Para poder realizar el movimiento de las válvulas, la culata también debe poseer uno o dos árboles de levas que deben apoyarse sobre los asientos de los árboles de levas.

Un turbocompresor de geometría variable (VTG) se diferencia de un turbo convencional en la utilización de un plato o corona en el que van montados unos álabes móviles que hacen descender la presión. Un turbo de geometría variable no tiene válvula de descarga, ya que puede llegar a disminuir el giro de la turbina hasta que la presión que genera el compresor descienda al nivel mínimo. Esto nos permite tener una presión de trabajo muy lineal en todo el régimen de trabajo del turbocompresor.